Старые лодки

8 сентября старт в Портсмуте принимают 17 яхт. Эскортируемые сотнями судов всех калибров, они медленно выходят из гавани. Ветер почти не дышит, он едва наполняет паруса — ровно настолько, чтобы провожающие могли запечатлеть их на пленке. Постепенно армада начинает растягиваться. Вот идущие впереди первыми подхватывают дыхание бриза, взлетают гигантские спинакеры, под восторженные крики зрителей две яхты начинают отрываться и все дальше уходят от остальных. Это французский фаворит «Пан Дюик!» Эрика Табарли и надежда англичан «Грейт Бритн 11» Чея Блита. Это лучшие яхты. Их ведут самые опытные капитаны. Им и только им будет принадлежать победа! Кто знает, однако, что ждет впереди мореплавателей? На тысячах миль дистанции многое может решить случай, который нельзя предвидеть, но к которому нужно быть готовым...

Тревожная радиограмма была получена сразу в Париже и Рио-де-Жанейро: «Потеряли грот-мачту. Готовьте Рио мачту, гик, такелаж, парус. Нужно 200 метров троса 24 мм. Табарли».
Несчастье обрушилось внезапно. Шел двадцать пятый день плавания. Оставив позади ту часть конкурентов, которая, как и он сам, выбрала более дальнюю, но и более благоприятную по части ветров и течений, дорогу, Табарли вел яхту курсом почти точно на зюйд. Ровный западный пассат, наполнявший более 300 квадратных метров парусов — все, что можно было поставить на этом курсе, — позволял «Пан Дьюику» идти почти 14-узловым ходом. (more...)

Первые советские суда на воздушной подушке были построены под руководством профессора В. И. Левкова еще в 30-е годы, однако подробные материалы о них до сих пор не публиковались. Очевидно по этой причине за рубежом утвердилось мнение, что создателем СВП является англичанин — радиоинженер Кристофер Коккерел, хотя тот и получил свой патент № 854.211 двадцатью годами позже (в 1955 г.). Хранящиеся в наших архивах документы убедительно доказывают приоритет советских инженеров в создании СВП и дают яркое представление о личности самого В. И. Левкова— талантливого ученого, главного конструктора целого ряда опытных судов с использованием нового принципа движения. (more...)

Конструкторским отделом Ленинградской судоверфи ВЦСПС в 1972 г. был разработан проект парусного гоночного катамарана класса «В», в основу которого положены Правила международного класса «Торнадо». Массовый выпуск судов по этому проекту должен дать нашим яхтсменам возможность освоить специфику нового олимпийского класса и подготовиться к спортивной борьбе на предстоящей регате XXI Олимпиады в Канаде. С апреля и до конца прошлого года верфь изготовила 25 катамаранов «КВ-73». В 1974 г. планируется увеличить их выпуск до 108 единиц.

На катамаране установлена вращающаяся пустотелая деревянная мачта сечением 91 X 135. В соответствии с Правилами класса мачта раскрепляется только одной парой вант, ромбовантами и форштагом, который крепится к шпрюйту, натянутому между корпусами. (more...)

Итак, насыщенный событиями водно-моторный сезон 1973 года окончен. Позади главные внутрисоюзные соревнования, такие, как Чемпионат СССР, гонки на приз сборника «Катера и яхты», финальные соревнование клубных команд за обладание Кубком СССР. Позади ряд интересных международных встреч, таких, как чемпионат мира в классе скутеров ОС и чемпионат Европы в классе ОВ. Начнем наш обзор именно с участия ведущих советских гонщиков в этих двух чемпионатах.
Как известно, в предыдущем, 1972 г. на чемпионате в Ауронцо советский спортсмен Е. Радько в труднейшей борьбе с асами водно-моторного спорта завоевал высший титул — стал чемпионом мира в классе ОВ. Вот как описывает впе чатление от этого первого появления нашей сборной команды! на чемпионатах мире корреспондент итальянского водноспортивного журнала «Навтика» Ф. Уберти: (more...)

Первыми большими соревнованиями года на европейском континенте является марафон «24 часа Руана», который по традиции начинается в 16.00 последнего дня апреля и заканчивается уже в следующем месяце—в 16.00 1 мая.
Раньше уже сообщалось, что начиная с 1970 г. из участия в гонках были исключены классы самых мощных, а потому и быстроходных судов OI и ON. При введении новых правил пессимисты дружно предсказывали, что руанский марафон, став зрелищно менее интересным, неминуемо «сойдет на нет». Однако можно заключить, что эти прогнозы не оправдались, случилось как раз наоборот: число участников растет с каждым годом и в юбилейном марафоне 1973 года стартовало 48 судов четырех гоночных классов (плюс одно экспериментальное судно), т. е. участников было больше, чем когда-либо. (more...)

Вообще реки юга и юго-востока РСФСР мало интересны для водного туризма — они, в основном, текут среди безлесных равнин, берега их нередко загрязнены, сильно заселены. Поэтому чистую, живописную и какую-то очень уютную речку Битюг воспринимаешь как подарок природы. Еще Битюг хорош тем, что очень разнообразен: веселые быстринки сменяются тихими заводями, широкие плесы — камышовыми плавнями, встречаются небольшие пороги, перекаты, часто реку перегораживают упавшие с берега деревья — одним словом, плаванье по реке не кажется однообразным. Битюг сравнительно малолюден, но в то же время деревни вдоль реки расположены так, что запасы продуктов пополнять очень удобно. В нзобплии здесь и рыба, и раки. Короче говоря, отправляйтесь на байдарке по Битюгу — не пожалеете! (more...)