Старые лодки

Листовые термопластичные материалы имеют малый удельный вес и сравнительно высокую механическую прочность, обладают высокой водостойкостью, не подвержены коррозии, хорошо поддаются обработке и, в частности, могут перерабатываться одним из самых прогрессивных методов — термоформованием, позволяющим обеспечить максимальный уровень механизации и автоматизации производственного процесса. Эти достоинства термопластов дают возможность применять их в качестве конструкционного материала для крупносерийного изготовления корпусов небольших лодок. Далее »

Приведем несколько цифр, характеризующих «водноспортивный бум» и общее производство товаров для водного туризма и спорта в США.
Выпуск малых прогулочных судов в стране в 1973 г. оценивается цифрой, близкой к 250 тыс. Известно, что каждое пятое из находящихся в эксплуатации судов построено за последние десять лет; средний ежегод-
ный выпуск за десятилетие составляет примерно 200 тыс. единиц. Характерно, что пятую часть поступающих на рынок малых судов составляют парусные яхты. Далее »

За рубежом и полиэтилен и АБС-пластики с каждым годом все более широко используются для крупносерийного выпуска прогулочных лодок всех видов, успешно кон курируя и с такими традиционными для малого судостроения материалами, как фанера, дерево, легкие сплавы, и со стеклопластиком — пока еще дорогим,   требующим   значительных затрат ручного труда при формовании лодок. В то же время применение термопластов у нас ограничивается на сегодня лишь одной моделью — полиэтиленовой одноместной лодочкой «Дельфин», в течение многих лет выпускаемой небольшими партиями на Новокраматорском машиностроительном заводе им. В. И. Ленина. Далее »

В 1972 г. в ЦКБ «Нептун» была спроектирована и построена пластмассовая мини-яхта «Ассоль» — первая в нашей стране прогулочно-туристская яхта, предназначенная для крупносерийного выпуска и продажи любителям водных путешествий. Коротко о первом опытном ее образце, на котором отрабатывались технические и технологические принципы, положенные в основу проекта, рассказал в № 43 сборника А. Богданов— один из участников межведомственных испытаний «Ассоли». Сразу после выхода этого номера в свет и в редакцию, и в адрес ЦКБ стали приходить письма с просьбой поподробнее рассказать о яхте и перспективах ее освоения в производстве.

За прошедшее время был построен второй образец «Ассоли», в конструкции которого уже учтены недостатки, выявленные при испытаниях первого. В частности, мы приподняли линию привального бруса и немного увеличили развал носовых шпангоутов, благодаря чему палуба в носу стала шире. Была увеличена и высота комингсов, ограждающих кокпит; это, во-первых, придало надстройке яхты архитектурно более законченный вид, а во-вторых, улучшило защиту от ветра и брызг.

Для устранения отмеченного при испытаниях первого образца дифферента на корму длину кокпита ограничили установкой переборки у транца (выделили ахтерпик) и, кроме того, сделали несколько более полными обводы кормовой части корпуса. Увеличилась вместимость яхты: в каюте на крышках рундуков теперь размещаются четыре спальных места. Наконец, было принято решение увеличить, по крайней мере на 1,5 м2, площадь парусности, что привело к необходимости изменения чертежей вооружения яхты. Далее »

Местом проведения очередных соревнований на этот раз впервые был выбран Новгород. Здесь имелось все необходимое: подходящая для 180-километровой маршрутной гонки судов народного потребления трасса с «морским» участком — выходом в озеро Ильмень, хорошая база — морской клуб ДОСААФ, водно-моторная секция которого работает с 1959 г. и за это время вы расти лв многих мастеров спорта и судей, достаточное число заинтересованных болельщиков — сейчас одна моторка приходится на каждые 30 жителей города. Привлекал и сам Новгород — один из центров древней русской культуры, славившийся когда-то и своими мореплавателями-землепроходцами, и судостроителями (знаменитые новгородские соймы, например, до сих пор пользуются популярностью на многих реках и озерах северо-запада). Далее »

8 сентября старт в Портсмуте принимают 17 яхт. Эскортируемые сотнями судов всех калибров, они медленно выходят из гавани. Ветер почти не дышит, он едва наполняет паруса — ровно настолько, чтобы провожающие могли запечатлеть их на пленке. Постепенно армада начинает растягиваться. Вот идущие впереди первыми подхватывают дыхание бриза, взлетают гигантские спинакеры, под восторженные крики зрителей две яхты начинают отрываться и все дальше уходят от остальных. Это французский фаворит «Пан Дюик!» Эрика Табарли и надежда англичан «Грейт Бритн 11» Чея Блита. Это лучшие яхты. Их ведут самые опытные капитаны. Им и только им будет принадлежать победа! Кто знает, однако, что ждет впереди мореплавателей? На тысячах миль дистанции многое может решить случай, который нельзя предвидеть, но к которому нужно быть готовым...

Тревожная радиограмма была получена сразу в Париже и Рио-де-Жанейро: «Потеряли грот-мачту. Готовьте Рио мачту, гик, такелаж, парус. Нужно 200 метров троса 24 мм. Табарли».
Несчастье обрушилось внезапно. Шел двадцать пятый день плавания. Оставив позади ту часть конкурентов, которая, как и он сам, выбрала более дальнюю, но и более благоприятную по части ветров и течений, дорогу, Табарли вел яхту курсом почти точно на зюйд. Ровный западный пассат, наполнявший более 300 квадратных метров парусов — все, что можно было поставить на этом курсе, — позволял «Пан Дьюику» идти почти 14-узловым ходом. Далее »