Старые лодки

Подготовлено при поддержке: торговый знак зарегистрировать регистрация

Первые советские суда на воздушной подушке были построены под руководством профессора В. И. Левкова еще в 30-е годы, однако подробные материалы о них до сих пор не публиковались. Очевидно по этой причине за рубежом утвердилось мнение, что создателем СВП является англичанин — радиоинженер Кристофер Коккерел, хотя тот и получил свой патент № 854.211 двадцатью годами позже (в 1955 г.). Хранящиеся в наших архивах документы убедительно доказывают приоритет советских инженеров в создании СВП и дают яркое представление о личности самого В. И. Левкова— талантливого ученого, главного конструктора целого ряда опытных судов с использованием нового принципа движения. Далее »

Конструкторским отделом Ленинградской судоверфи ВЦСПС в 1972 г. был разработан проект парусного гоночного катамарана класса «В», в основу которого положены Правила международного класса «Торнадо». Массовый выпуск судов по этому проекту должен дать нашим яхтсменам возможность освоить специфику нового олимпийского класса и подготовиться к спортивной борьбе на предстоящей регате XXI Олимпиады в Канаде. С апреля и до конца прошлого года верфь изготовила 25 катамаранов «КВ-73». В 1974 г. планируется увеличить их выпуск до 108 единиц.

На катамаране установлена вращающаяся пустотелая деревянная мачта сечением 91 X 135. В соответствии с Правилами класса мачта раскрепляется только одной парой вант, ромбовантами и форштагом, который крепится к шпрюйту, натянутому между корпусами. Далее »

Итак, насыщенный событиями водно-моторный сезон 1973 года окончен. Позади главные внутрисоюзные соревнования, такие, как Чемпионат СССР, гонки на приз сборника «Катера и яхты», финальные соревнование клубных команд за обладание Кубком СССР. Позади ряд интересных международных встреч, таких, как чемпионат мира в классе скутеров ОС и чемпионат Европы в классе ОВ. Начнем наш обзор именно с участия ведущих советских гонщиков в этих двух чемпионатах.
Как известно, в предыдущем, 1972 г. на чемпионате в Ауронцо советский спортсмен Е. Радько в труднейшей борьбе с асами водно-моторного спорта завоевал высший титул — стал чемпионом мира в классе ОВ. Вот как описывает впе чатление от этого первого появления нашей сборной команды! на чемпионатах мире корреспондент итальянского водноспортивного журнала «Навтика» Ф. Уберти: Далее »

Первыми большими соревнованиями года на европейском континенте является марафон «24 часа Руана», который по традиции начинается в 16.00 последнего дня апреля и заканчивается уже в следующем месяце—в 16.00 1 мая.
Раньше уже сообщалось, что начиная с 1970 г. из участия в гонках были исключены классы самых мощных, а потому и быстроходных судов OI и ON. При введении новых правил пессимисты дружно предсказывали, что руанский марафон, став зрелищно менее интересным, неминуемо «сойдет на нет». Однако можно заключить, что эти прогнозы не оправдались, случилось как раз наоборот: число участников растет с каждым годом и в юбилейном марафоне 1973 года стартовало 48 судов четырех гоночных классов (плюс одно экспериментальное судно), т. е. участников было больше, чем когда-либо. Далее »

Вообще реки юга и юго-востока РСФСР мало интересны для водного туризма — они, в основном, текут среди безлесных равнин, берега их нередко загрязнены, сильно заселены. Поэтому чистую, живописную и какую-то очень уютную речку Битюг воспринимаешь как подарок природы. Еще Битюг хорош тем, что очень разнообразен: веселые быстринки сменяются тихими заводями, широкие плесы — камышовыми плавнями, встречаются небольшие пороги, перекаты, часто реку перегораживают упавшие с берега деревья — одним словом, плаванье по реке не кажется однообразным. Битюг сравнительно малолюден, но в то же время деревни вдоль реки расположены так, что запасы продуктов пополнять очень удобно. В нзобплии здесь и рыба, и раки. Короче говоря, отправляйтесь на байдарке по Битюгу — не пожалеете! Далее »

Парусная яхта на Азовском море в предвоенные годы была редкостью, зато по всему побережью покачивались парусные рыбацкие боты, каюки, гички, шестивесельные ялы. Вот на них мы, пытливое предвоенное поколение, и постигали азы морской науки. О теории наши учителя дядя Ваня Шаповалов, например, или дядя Гриша Майиула понятия не имели, но могли безошибочно определить свое место в тумане по запаху или цвету ила со дна. От них мы научились предугадывать приближение шквала и держать курс «ласка шкоты» при ветре «пуненто» (о компасе знали только понаслышке), вязать сети и варить тройную уху.
Кому повезло больше, те занимались на водной станции Дворца пионеров, где имелось несколько яхточек и можно было с инструктором изучить сигнальное и шлюпочное дело, научиться делать прокладку курса, познакомиться с навигацией по Сакеллари. Далее »