Старые лодки

В мае 1963 г. мы шли из Гаваны. Примерно на четвертый день плавания слева по борту появился одинокий парус. Встреча в море всегда волнующа. Я сбегал за фотоаппаратом и сделал первый кадр. Чтобы рассмотреть смельчака, рискнувшего пересечь океан под парусом, штурман слегка изменил курс. Второй снимок сделан, когда яхта была на расстоянии всего нескольких кабельтовых. Впрочем, яхтой в обычном смысле ее назвать было трудно. Скорее что-то вроде большого спасательного плота, оборудованного подобием каюты. И одинокая фигура человека за рулем. Штурман приказал сбавить ход. «Не нуждаетесь ли в помощи?» — запросили с мостика. Яхтсмен на запрос не ответил, лишь помахал рукой в знак приветствия. Было ясно, что в помощи он не нуждался.   Наше судно легло на генеральный курс, и вскоре парус скрылся за кормой Кто вел парусник, куда он держал курс, осталось неизвестным. (more...)

Репортаж с выставки на ВДНХ

Мы  подходим к павильону «Солнечный» не территории Центрального стадиона имени В. И. Ленина в Москве. И чуть ли не первое, что бросается в глаза, помимо ярких транспарантов, — нарядный катер, стоящий перед входом. Что ж, это не случайность: ведь и на самой эмблеме выставки рядом с зелеными деревцами— синие волны! (В проспекте говорится: у воды и на воде проводят время 75% отдыхающих американцев; 46 миллионов жителей страны являются «капитанами» и членами экипажей прогулочных катеров, яхт, лодок и лодочек, включая все существующие в природе их разновидности!).

Попадаем в затемненный зал. С широкого экрана надвигается на нас старинный колесный пароход «Марк Твен» — точная копия того парохода, на котором еще мальчишкой плавал по Миссисипи будущий великий писатель. Кадр сменяется кадром: мы видим Америку. Глубокие каньоны, величественные горные массивы, леса—знаменитые национальные парки. Летят самолеты, парят дирижабли, мчатся автомобили с домиками-прицепами, идут катера и амфибии на воздушной подушке, каноэ и надувные плоты прорываются сквозь пвну бурлящих потоков. Вот на опушке леса семья туристов готовит пищу на электрической печке, а вот неутомимые рыбаки выдергивают из воды, конечно, больших и неотразимо красивых рыбин... (more...)

Листовые термопластичные материалы имеют малый удельный вес и сравнительно высокую механическую прочность, обладают высокой водостойкостью, не подвержены коррозии, хорошо поддаются обработке и, в частности, могут перерабатываться одним из самых прогрессивных методов — термоформованием, позволяющим обеспечить максимальный уровень механизации и автоматизации производственного процесса. Эти достоинства термопластов дают возможность применять их в качестве конструкционного материала для крупносерийного изготовления корпусов небольших лодок. (more...)

Приведем несколько цифр, характеризующих «водноспортивный бум» и общее производство товаров для водного туризма и спорта в США.
Выпуск малых прогулочных судов в стране в 1973 г. оценивается цифрой, близкой к 250 тыс. Известно, что каждое пятое из находящихся в эксплуатации судов построено за последние десять лет; средний ежегод-
ный выпуск за десятилетие составляет примерно 200 тыс. единиц. Характерно, что пятую часть поступающих на рынок малых судов составляют парусные яхты. (more...)

В 1972 г. в ЦКБ «Нептун» была спроектирована и построена пластмассовая мини-яхта «Ассоль» — первая в нашей стране прогулочно-туристская яхта, предназначенная для крупносерийного выпуска и продажи любителям водных путешествий. Коротко о первом опытном ее образце, на котором отрабатывались технические и технологические принципы, положенные в основу проекта, рассказал в № 43 сборника А. Богданов— один из участников межведомственных испытаний «Ассоли». Сразу после выхода этого номера в свет и в редакцию, и в адрес ЦКБ стали приходить письма с просьбой поподробнее рассказать о яхте и перспективах ее освоения в производстве.

За прошедшее время был построен второй образец «Ассоли», в конструкции которого уже учтены недостатки, выявленные при испытаниях первого. В частности, мы приподняли линию привального бруса и немного увеличили развал носовых шпангоутов, благодаря чему палуба в носу стала шире. Была увеличена и высота комингсов, ограждающих кокпит; это, во-первых, придало надстройке яхты архитектурно более законченный вид, а во-вторых, улучшило защиту от ветра и брызг.

Для устранения отмеченного при испытаниях первого образца дифферента на корму длину кокпита ограничили установкой переборки у транца (выделили ахтерпик) и, кроме того, сделали несколько более полными обводы кормовой части корпуса. Увеличилась вместимость яхты: в каюте на крышках рундуков теперь размещаются четыре спальных места. Наконец, было принято решение увеличить, по крайней мере на 1,5 м2, площадь парусности, что привело к необходимости изменения чертежей вооружения яхты. (more...)

Местом проведения очередных соревнований на этот раз впервые был выбран Новгород. Здесь имелось все необходимое: подходящая для 180-километровой маршрутной гонки судов народного потребления трасса с «морским» участком — выходом в озеро Ильмень, хорошая база — морской клуб ДОСААФ, водно-моторная секция которого работает с 1959 г. и за это время вы расти лв многих мастеров спорта и судей, достаточное число заинтересованных болельщиков — сейчас одна моторка приходится на каждые 30 жителей города. Привлекал и сам Новгород — один из центров древней русской культуры, славившийся когда-то и своими мореплавателями-землепроходцами, и судостроителями (знаменитые новгородские соймы, например, до сих пор пользуются популярностью на многих реках и озерах северо-запада). (more...)