Старые лодки

В мае 1963 г. мы шли из Гаваны. Примерно на четвертый день плавания слева по борту появился одинокий парус. Встреча в море всегда волнующа. Я сбегал за фотоаппаратом и сделал первый кадр. Чтобы рассмотреть смельчака, рискнувшего пересечь океан под парусом, штурман слегка изменил курс. Второй снимок сделан, когда яхта была на расстоянии всего нескольких кабельтовых. Впрочем, яхтой в обычном смысле ее назвать было трудно. Скорее что-то вроде большого спасательного плота, оборудованного подобием каюты. И одинокая фигура человека за рулем. Штурман приказал сбавить ход. «Не нуждаетесь ли в помощи?» — запросили с мостика. Яхтсмен на запрос не ответил, лишь помахал рукой в знак приветствия. Было ясно, что в помощи он не нуждался.   Наше судно легло на генеральный курс, и вскоре парус скрылся за кормой Кто вел парусник, куда он держал курс, осталось неизвестным. (more...)

В 1972 г. в ЦКБ «Нептун» была спроектирована и построена пластмассовая мини-яхта «Ассоль» — первая в нашей стране прогулочно-туристская яхта, предназначенная для крупносерийного выпуска и продажи любителям водных путешествий. Коротко о первом опытном ее образце, на котором отрабатывались технические и технологические принципы, положенные в основу проекта, рассказал в № 43 сборника А. Богданов— один из участников межведомственных испытаний «Ассоли». Сразу после выхода этого номера в свет и в редакцию, и в адрес ЦКБ стали приходить письма с просьбой поподробнее рассказать о яхте и перспективах ее освоения в производстве.

За прошедшее время был построен второй образец «Ассоли», в конструкции которого уже учтены недостатки, выявленные при испытаниях первого. В частности, мы приподняли линию привального бруса и немного увеличили развал носовых шпангоутов, благодаря чему палуба в носу стала шире. Была увеличена и высота комингсов, ограждающих кокпит; это, во-первых, придало надстройке яхты архитектурно более законченный вид, а во-вторых, улучшило защиту от ветра и брызг.

Для устранения отмеченного при испытаниях первого образца дифферента на корму длину кокпита ограничили установкой переборки у транца (выделили ахтерпик) и, кроме того, сделали несколько более полными обводы кормовой части корпуса. Увеличилась вместимость яхты: в каюте на крышках рундуков теперь размещаются четыре спальных места. Наконец, было принято решение увеличить, по крайней мере на 1,5 м2, площадь парусности, что привело к необходимости изменения чертежей вооружения яхты. (more...)

За последние 50 лет. скорость движения различных видов транспорта возросла во много раз. Для автомобилей и железнодорожного транспорта она составляет 200 км/час, скорость же реактивных пассажирских самолетов уже вдвое превысила скорость звука. И только водный транспорт в течение долгого времени не мог одолеть рубеж в 100 км/час. Причиной тому — огромное сопротивление, которое испытывают при движении погруженные в воду корпуса судов. С ростом скорости это сопротивление резко увеличивается — в ряде случаев пропорционально шестой степени скорости. Только уменьшив до минимума погруженный в воду объем корпуса судна и его смоченную поверхность можно было добиться заметного повышения скорости. Сейчас существуют четыре основных типа судов, при движении которых корпус полностью или частично выходит из воды за счет гидро или аэродинамических сил поддержания. Это — глиссирующие суда, суда на подводных крыльях и на воздушной подушке, а также экранопланы. (more...)